西门子与阿尔斯通合并铁路事业，原因竟然是……

Le groupe allemand Siemens entre au capital du groupe français Alstom à hauteur de 50%.

Siemens monte à bord d'Alstom. L'alliance entre les deux groupes ferroviaires a été signée, selon les informations obtenues par France 2 et confirmées par un communiqué commun, mardi 26 septembre. Le groupe sera coté en France et son siège sera installé en région parisienne. La direction du groupe sera assurée par le PDG d'Alstom, Henri Poupart-Lafarge "avec 50% du capital de la nouvelle entité détenu par Siemens", précisent les deux entreprises. L'Etat français, qui siège actuellement au conseil d'administration d'Alstom, via des actions prêtées par Bouygues, "confirme mettre fin au prêt de titres (...) au plus tard le 17 octobre 2017", ajoute encore le communiqué d'Alstom et Siemens.

En fusionnant, les deux entreprises donnent naissance à un groupe de 15,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires programmé et deviennent le numéro 2 mondial pour le matériel ferroviaire roulant, et le numéro 1 pour la signalisation. Alstom est connu pour fabriquer les rames de TGV français et italien, et la plupart des réseaux de tramway en France. Siemens a conçu et produit les navettes aéroportuaires d'Orly et de Roissy, et automatisé la ligne 1 du métro parisien.

Signé après le discours d'Emmanuel Macron, qui a présenté mardi ses propositions pour l'avenir de l'Union européenne, cet accord entre les deux fleurons industriels est aussi un signal positif envoyé par la France à Berlin pour la construction de géants européens.

Si les deux groupes ferroviaires assurent se rapprocher "dans une fusion entre égaux", l'opération inquiète les syndicats, qui craignent des réductions d'effectifs à moyen terme, après le maintien pendant quatre ans. "On ne peut pas se permettre de vider les sites français pour remplir les sites allemands, et inversement. Il faut absolument qu'il y ait un accord équilibré", avait déclaré Claude Mandart, de la CFE-CGC Alstom, à France 2. Du côté des politiques, le président LR de la région Hauts-de-France, Xavier Bertrand, déplore cette opération qui "ne construit pas un champion européen mais un champion allemand".

Car Siemens, plus rentable qu'Alstom, apparaît comme le gagnant de l'opération. L'économiste Elie Cohen estime d'ailleurs que cette opération s'apparente davantage à une absorption d'Alstom par Siemens qu'à une alliance entre égaux. "La plupart du temps, quand on parle d'un Airbus de quelque chose, c'est pour dissimuler une cession pure et simple. Si Siemens a la majorité du capital, Siemens gouvernera."

À Belfort (Territoire de Belfort), les salariés d'Alstom finissent leur journée comme ils l'avaient commencée : avec beaucoup de questions. Ce site est directement concerné par le mariage avec Siemens. C'est ici que sont fabriquées les locomotives des TGV. 500 personnes y travaillent, et elles s'inquiètent pour leur avenir, comme ce salarié : "Demain, ils vont mettre tout le monde dehors, faut pas rêver. Aujourd'hui, l'industrie française est en piteux état, et on continue à la détruire".

Si ce salarié prononce ces paroles désabusées, c'est parce que lui et ses collègues ont déjà connu une crise majeure. En 2014, la branche énergie d'Alstom est vendue à General Electric. Un choc pour le personnel. À l'époque, l'Américain promet 1 000 créations d'emplois. Jusqu'ici, promesse non tenue. Aujourd'hui, Alstom emploie 33 000 salariés, dont 9 000 en France. Le site de Belfort, stratégique, a connu des moments difficiles. Il y a un an, pour garantir l'activité, le gouvernement a dû commander 15 rames de TGV supplémentaires. Quel sera l'avenir de cet accord si Siemens prend le contrôle ?

Est-ce que le rapprochement entre ces deux entreprises industrielles est inéluctable ? "Français et Allemands n'ont pas vraiment le choix : ils doivent se rapprocher pour créer un vrai champion européen capable de rivaliser avec le grand numéro un mondial, le Chinois CRRC. Un géant créé il y a deux ans par le regroupement des grandes entreprises d'État. Ce groupe fabrique lui aussi des TGV et des rames de métro. Il remporte des contrats partout dans le monde y compris en Europe", explique David Boéri.

On parle souvent d'Airbus. Est-ce que l'on est dans le même cas de figure ? "Non, chez Airbus, des entreprises ont mis en commun leurs compétences pour construire ensemble des avions. Là, c'est une entreprise qui en rachète une autre. Sur le papier, Siemens et Alstom sont à égalité, mais à l'issue de l'opération, ce sont bien les Allemands qui seront aux commandes de ce nouveau groupe", complète le journaliste.